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　　韩利忠介绍，至元二十八年即公元1291年，是元世祖忽必烈改国号为元之后的20年。彼时，整个中国北方地区经济得到一定程度恢复，而山西因其独特的地理位置，同时作为靠近元大都的“腹里”地区，受到元朝统治者高度重视和关注，使得山西在经过金末战乱以后获得迅速发展，成为全国经济比较繁荣的地区之一。

　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

　　安徽省气象局农业气象中心正高级工程师琚书存：我们提前5天制作了基于县域精细化的农机适宜度收获的服务产品，为农机手跨区作业提供了一个很好的决策依据。

　　北京6月3日电 (记者 陈杭)3日，北京市司法局联合北京市市场监管局、北京市总工会在北京经济技术开发区联合举办公共法律服务护航新就业形态深化行动暨“城市蜂鸟”项目推进会。行动聚焦快递员、外卖骑手等新就业群体权益保护，通过14项具体举措构建政策协同、法律服务和维权保障“三位一体”的制度框架。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。