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　　长江中游荆江河段上起湖北枝城，下至湖南城陵矶，全长347.2公里，约占整个长江干线航道的八分之一，河床演变剧烈、洲滩变迁频繁，是长江中游的“瓶颈”河段。2013年，通过荆江航道整治一期工程，该河段最小维护水深由3.2米提升至3.5米—3.8米。去年9月，荆江二期工程全面开工，通过对荆州玉和坪至岳阳城陵矶247公里内的5个滩段进行整治与疏浚，实现长江中游枯水期4.5米最低水深通达宜昌，5000吨级船舶可全年经由荆江河段直达重庆。

　　与会者普遍认为，开展人工智能国际合作，势在必行。一方面，人工智能带来便捷和高效的同时，也带来了潜在安全风险，如网络攻击、数据泄露、虚假信息传播等，国家间有必要携手制定管理框架，对其加强监管治理。另一方面，各国技术发展程度迥异，加强合作才能弥补技术发展鸿沟，避免出现技术“掉队”。

　　近日，农业农村部、水利部、应急管理部、中国气象局联合下发通知，要求各地立足加强组织领导，落实工作责任，分区分类指导，细化实化措施，确保夏播作物种足种满，奠定秋粮和全年粮食丰收基础。

　　家住北京朝阳区的资深网球爱好者张先生在接受《环球时报》记者采访时感慨，“原来就不好预约的网球场，在郑钦文夺冠后，更不好约了。”他说：“我经常打球的球馆最早预约时间是提前一周的早上七点，但是现在到点就秒没，手一慢就显示预约完毕。”

　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

　　此外，兴义遗址研究揭示出人群生业模式的演变，结合同位素研究发现，兴义人群在距今4900年前开始从狩猎采集向农业过渡，历经狩猎采集(7000-5300年前)、采集与农业混合(4900-4300年前)、更集约化农业(3800-3300年前)的过程。其中，从距今7100-5500年观察到的遗传变化，是狩猎采集者内部的转变。不过，尽管食物结构发生变化，兴义人群在5500-3300年前的遗传结构保持稳定，说明生业模式的变迁并未伴随外来人群的大规模迁徙，向农业实践的转变也并未伴随着祖源成分的变化。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。