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更新时间:2025-07-12 21:57:29 | 浏览次数:9599


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  中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,目前仍处于“全民智驾”而非“全民自动驾驶”时代。确保大模型“上车”的安全性与可靠性,仍是当前亟待攻克的关键课题。不仅L3级自动驾驶需要尽快解决相关法律法规问题,L4级自动驾驶更需要积累经验循序渐进,目前暂时不宜提出“全民自动驾驶”。

  目前,包括小米SU7等智能车型使用的大部分都是L2级智能辅助驾驶。根据我国现行《道路交通安全法》,L2级辅助驾驶仍要求驾驶员全程监管,理论上事故责任应由驾驶员承担。但在实际使用中,消费者容易因系统长期稳定运行产生过度信赖。工业和信息化部数据显示,2024年具备L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比达到57.3%。

  世界经济论坛官网17日刊文称,中国已成为全球最大的电动汽车市场,中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上,墨菲和其他分析师认为,美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说,消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强,尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后,这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

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  外交部党委书记齐玉就持续加强外交战线党的建设和队伍建设,全力打造“对党忠诚、勇于担当、敢斗善斗、纪律严明”的外交铁军提出明确要求。(完)

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