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　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

　　“我们正在将数据要素的潜力转化为现实的力量。”每日互动股份有限公司董事长方毅介绍，通过融合多源交通数据与大模型算法，动态优化信号灯配时，杭州成为中国首个“全域绿波”城市，投用“数智绿波”系统的道路平均提速20%以上。近期，公司又在医疗健康领域持续发力，与权威医疗机构合作开发“脑卒中早筛模型”，以公共数据授权运营实现疾病风险预测与治疗闭环，赋能健康生活。

　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

　　据悉，与会中外嘉宾聚焦经贸、农业、文旅、医疗、科教等领域开展洽谈对接、寻求合作商机，在特色产品进出口、跨境电商贸易、物流与供应链建设、现代农技交流与农机出口、教育交流与留学服务、康养旅游等方面达成多项合作意向。(完)

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。